电动汽车电池组如何冷却？

一、电池组结构

动力电池组由大量单体电池组成。其结构与单体电池的结构和数量、电气连接方式、冷却方式、整车结构布局等因素有关。动力电池组的结构设计涉及电、热/电流、机械等多个方面，因此需要进行一体化设计。确定初步方案后，需要进行多次迭代计算，相互协调，满足整体空间分配、热控要求、电气特性等方面的要求，进而确定最终的设计方案。

由于动力电池组的热控制子系统与电池组的结构相关，为了分析热管理系统的热/流仿真，需要获取详细的结构信息和配套的热控制硬件设计方案。下图为几种典型电动汽车动力电池组的结构形式。热管理硬件和结构设计完美结合。

2、 热管理系统硬件结构：散热系统

电池热管理系统技术包括自然冷却、强制风冷、液冷、制冷剂直冷、相变蓄热、浸没式冷却、半导体冷却等技术方法；每种技术方案都有其适用场景；对于新能源乘用车，由于性能、安全性、空间体积、重量、成本等限制，我们推荐三种技术方案：液冷、制冷剂直冷、自然冷却。我们认为，目前动力电池液冷技术正在广泛应用，制冷剂直接冷却技术是一个非常有前景的发展方向（低成本、低重量）。自然冷却技术在低成本车型上具有成本竞争力，但有必要限制车辆的运行条件。

3、液冷：液冷散热器

以Bolt EV的电池液冷板结构为例：

LG的电池系统采用平板冷却方式；它使用了软包电池的所有可用冷却面积！

（LG采用水冷铝板作为电池导热板，实现热传递）